上面为大家讲述到修理中应遵守操作规范,保证修理质量;同时在换件时不要忘了检查,不要错换或装用不合格零件。换件时应检查的内容有:曲轴回转半径,连杆大、小端孔的中心距,活塞销座孔中心线至活塞顶平面的距离,机体上平面与主轴承座孔中心线之间的距离,下面还有一部分内容继续为大家介绍。
燃烧室容积偏大
气门与气门座严重磨损,气门下沉量过大(甚至超过极限值)。此时应更换气门与门座圈。
气缸垫厚度超过设计要求,或人为地增加了缸垫厚度。此时应更换符合要求的缸垫。
活塞顶部凹坑(燃烧室的组成部分)烧蚀缺损,或换错零件,使凹坑容积过大(可用注水对比法检查)。此时应换用合格的活塞。
缸盖上的涡流室烧损,或质量不合格,容积过大(可用注水对比法检查)。此时应更换合格的缸盖。
值得一提的是,在以上导致压缩比下降的诸多因素中,往往单个因素的影响并不大,但多个因素积累叠加时对压缩比的影响就大了。
如上所述,为了使柴油机的压缩比能控制在规定的范围内,关键在于提高修理质量,做好零件的修理、测量和选配工作,在技术要求允许的范围内,尽量选用较小的装配间隙。
当柴油机出现启动困难、功率下降、油耗上升而气缸密封性、配气及供油均正常,似乎查不出故障原因时,不要忽视对压缩比的检查。
来源:本内容转自 创新互联